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| Airbus A400M | ||
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| Transporteur | ||
| Moteur | ||
| EuroProp International TP400-D6 de 30 000 kW | ||
| Dimensions | ||
| Envergure | 42,4 m | |
| Longueur | 42,2 m | |
| Hauteur | 14,7 m | |
| Surface alaire | 221,5m² | |
| Poids | ||
| Poids à vide | 66 500 kg | |
| Poids chargé | 114 000 kg | |
| Poids maximum | 130 000 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 550 km/h | |
| Plafond pratique | 11 300 m | |
| Vitesse ascensionnelle | ||
| Distance franchissable | 9 000 km | |
| Armement | ||
| Armement principal | aucun | |
| Armement auxiliaire | aucun | |
L'Airbus A400M est un avion militaire doté de quatre turbopropulseurs entrainant des
hélices à sept pales. Très polyvalent, il est aussi bien destiné au transport de troupes (hommes et véhicules) qu'aux missions de
ravitaillement en vol ou de bases isolées. Il est notamment capable de larguer sa cargaison à faible altitude.
Bénéficiant des synergies de la gamme d'Airbus, il doit une grande partie de sa fabrication aux matériaux composites qui présente de nombreux avantages, notamment en matière de furtivité radar.
| Sommaire |
Le programme A400M débuta en 1997 par la demande de huit armées de l'air européennes mais l'Italie s'était désengager assez vite. En 2001, les pays ont signé leurs engagements pour les futurs achats.
Comme pour les autres Airbus, les pièces de l'appareils seront fabriquées par plusieurs pays.
Les premiers vols de test s'effectueront en 2008 et l'A400M remplacera petit à petit les C-160 de ces différents pays à partir de 2009. Pour la France, le rythme de livraison sera de trois appareils la première année puis cinq appareils par an les années suivantes. Ce qui pose un problème car les C-160 commenceront à être retirés à partir de 2005.
L'un des ajout majeur de l'Airbus A400M est son autonomie. Il n'a encore jamais servi pour une campgne militaire.
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