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Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), en allemand Schweizerische Bundesbahnen
(SBB), en italien Ferrovie federali svizzere (FFS), en romanche Viafers federalas svizras (VFF), sont la
principale compagnie de chemins de fer suisse. Les CFF ont, depuis le 1er janvier 1999, le statut d'une société anonyme de droit public dont le capital est détenu en totalité par l'État fédéral. Les CFF sont une entreprise
ferroviaire intégrée, c'est-à-dire qu'elle exerce à la fois le métier d'exploitant par ses divisions transport
« voyageurs » et « marchandises », et celui de gestionnaire d'infrastructure ferroviaire par sa division
« infrastructure ». Les CFF exercent une quatrième activité, la gestion immobilière.
A noter : le président de la direction des CFF, Benedikt Weibel, est aussi le président de l'Union internationale des chemins de fer (UIC) et membre du conseil d'administration de la SNCF.
Effectif du personnel : 27 104 salariés (2003).
| Sommaire |
Réseau exploité : 3080 km à voie normale, dont 2928 km électrifiés en courant alternatif 15 kV 16 2/3 Hz (norme allemande). Plus 74 km en voie métrique électrifiés en courant alternatif 11 kV 16 2/3 Hz.
Le réseau des CFF compte 809 gares, 274 tunnels d’une longueur totale de 225 kilomètres et 5898 ponts d’une longueur totale de 89 kilomètres.
Le réseau suisse est ouvert à la concurrence en vertu de l'Ordonnance sur l'accès au réseau ferroviaire du 25 novembre 1998. Toute entreprise ferroviaire domiciliée soit en Suisse, soit dans l'Union européenne est autorisée à y circuler, sous réserve de dispose d'une licence et sous réseve d'accord internationaux pour les entreprises étrangères. Ce phénomène reste cependant encore très marginal.
En voyageurs, le réseau des CFF se caractérise par la généralisation du service cadencé à la demi-heure, voire au 1/4 d'heure, sur presque toutes les lignes. Les Suisses sont de tous les Européens ceux qui voyagent le plus souvent en train : 47 voyages par an et par habitant d'une longueur moyenne de 42 km (France : 15 voyages, Belgique : 16).
Le parc de matériel des CFF comprend en 2003 17702 véhicules, dont :
Trafic réalisé (en 2003) :
Les CFF affichent pour 2003 un bénéfice de 24,9 millions de francs suisses et un résultat d'exploitation de 45,3 millions.
Rail 2000 est un projet ambitieux de modernisation du réseau suisse et d'augmentation de l'offre en transport de voyageurs, destiné à inverser la tendance constatée dans les années 1980 : baisse du trafic ferroviaire, explosion du trafic routier qui finit par poser problème compte tenu du relief du pays et de son environnement fragile. Il fut adopté par la Confédération en 1987 (arrêté fédéral du 6 décembre 1987) et prévoyait à l'origine un investissement de 5,4 milliards de francs suisses de l'époque. En 1994, le projet fut scindé en deux étapes et les fonds alloués portés à 7,5 miliards.
La première étape de Rail 2000, comprenant plus de 120 chantiers répartis sur l'ensemble du réseau, sera achevée le 12 décembre 2004.
la 2e étape de Rail 2000 s'étalera jusqu'en 2022.
Il s'agit d'une nouvelle traversée alpine reliant le canton du Tessin (et l'Italie) à la Suisse centrale (Zurich), comportant un tunnel de base de 57 km sous le Saint-Gothard, qui sera parcourue par des trains circulant à 250 km. Ce tunnel à deux galeries sera complété au nord par le tunnel du Zimmerberg (15 km) et au sud par le tunnel du Monte Ceneri (20 km).
Les travaux en cours ont commencé en 1999. Ils sont menés par une filiale des CFF : AlpTransit Gothard SA. L'ouverture initialement prévue en 2006 serait reportée à 2012 au plus tôt.
Situé plus haut, le tunnel ferroviaire actuel du Saint-Gothard date de 1882. Il fait 15 km de long.
Les CFF furent créés le 1er janvier 1902, par la nationalisation de plusieurs compagnies privées, dont
Dans les années suivantes, d'autres compagnies seront annexées, notamment le Jura-Simplon (JS) le 1er mai 1903, le Gotthard-Bahn (GB) le 1er mai 1909, le Genève-La Plaine (GP) le 1er janvier 1913, Jura-Neuchâtel (JN) l 1er juillet 1913, le Tössthalbahn (TTB) le 1er janvier 1918, le Seethalbahn (STB) le 1er janvier 1922 et l'Uerikon-Bauma-Bahn (UeBB) le 3 octobre 1948.
Le réseau sera étendu par la suite seulement par la construction de nouvelles lignes, et il continue de l'être (voir Grands projets.)
