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Communication aéronautique

Les communications entre aéronefs et les stations au sol sont codifiées et réglementées avec un souci de discipline. Elles sont concises, précises et font appel à une phraséologie conventionnelle.

Elles se déroulent en général dans la langue du pays ou en langue anglaise. Chaque mot est prononcé distinctement, la cadence est régulière et le ton constant.

Les communications entre aéronefs ne sont autorisées qu'après accord de l'organisme au sol gérant la fréquence de transmission ou doivent utiliser la fréquence dédiée de 123,45 MHz.

Chaque station est identifiée par un indicatif. Pour un aéronef, il correspond à l'un des types suivants : les caractères de son immatriculation (eg D-GNNX), l'indicatif de l'exploitant suivi des 4 derniers caractères de son immatriculation (eg Lufthansa GNNX), l'indicatif de l'exploitant suivi de l'identifiant du vol (eg Air France 001). Pour une station au sol, il correspond au nom de l'emplacement suivi d'un suffixe indiquant le service rendu parmi les suivants : opérations, délivrance, trafic, sol, tour, approche, contrôle, radar, arrivée, départ, précision, gonio, information (eg Orly radar).

Les messages ont une priorité en fonction de leur catégorie parmi les suivantes : messages de détresse (signal mayday), messages d'urgence (signal panne panne), messages de radiogoniométrie, messages intéressant la sécurité, messages météorologiques, messages intéressant la régularité des vols.

La fréquence de détresse internationale est 121.5 MHz.

Voir aussi : Aéronautique ~ Aviation ~ Alphabet radio