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Cycle à deux temps

Le cycle à deux temps d’un moteur à combustion interne diffère du plus courant cycle de Beau de Rochas en ayant seulement deux mouvements linéaires du piston au lieu de quatre, bien que les même quatre opérations:

1. Admission
2. Compression
3. Explosion et détente
4. Échappement

sont toujours effectuées.
Aussi il y a une expansion résultante de l'explosion due aux gaz brûlants par tour du moteur au lieu de chaque seconde révolution.

Utilisation

Ce type de moteur est utilisé surtout parmi les plus petit et les plus grandes génératrices, mais moins parmi ceux de dimension moyenne.

Pour les plus petits moteurs ils ont l’avantage d’un poid réduit et de fonctionner dans toutes les orientations lorsqu’il n’y a pas de réservoir d’huile séparé.

Ils ont aussi été utilisé dans des moteurs diesel, surtout ceux avec des pistons à plat à régime lent comme ceux équipant les bateaux ou les locomotives. Certains moteurs comme les Junkers Jumo 205 et Napier Deltic obtiennent l’air sous pression par un ventilateur ou un turbocompresseur indépendant de l’arbre à cames.

opérations de base

Le moteur au cycle à deux temps est simple dans sa construction mais d'une dynamique complexe pour ses opérations.

Problèmes de conception

Un problème majeur avec ce type de moteur est la distance courte entre une dose fraîche à l’admission de l’expulsion ce qui augmente la consommation de carburant et d’hydrocarbones imbrûlés.
Des phénomènes de résonances aident à résoudre cette difficulté.

Ce type de moteur mélange un lubrifiant dans son carburant pour graisser le cylindre. Ce n’est pas le cas pour le diesel.

réglementation

Malgré l’utilisation de l’électronique pour mieux doser et des conceptions optimisées comme celle proposée par Orbital les normes de plus en plus rigoureuse concernant la pollution y compris sonore rendent l’utilisation du cycle à deux temps désormais restreinte ou même interdite sur les moteurs de dimension moyenne donc ceux concernant le transport.