Page d'accueil	encyclopedie-enligne.com en page d'accueil
Liste Articles: [0-A] [A-C] [C-F] [F-J] [J-M] [M-P] [P-S] [S-Z] \| Liste Catégories \| Une page au hasard \| Pages liées

Eurofighter 2000

L'Eurofighter 2000 sera le premier avion de chasse européen. Quatre pays s'en sont portés acquéreurs et financent son développement.

**Caractéristiques techniques**
Eurofighter 2000

Avion multirôle
Moteur
2 Eurojet EJ200-3A de 180,0kN avec postcombustion
Dimensions
Envergure	10,95 m
Longueur	15,96 m
Hauteur	5,28 m
Surface alaire	50 m²
Poids
Poids à vide	9 750 kg
Poids de l'armement	6 500kg
Poids maximum	21 000kg
Performances
Vitesse maximale	Mach 2
Plafond pratique	18 000 m
Vitesse ascensionnelle
Distance franchissable	1 390 km
Armement
Armement principal	1 Mauser Bk27 de 27mm (canon), SkyFlash ou Sidewinder ou IRISS (Air-Air), tormShadow (Air-Sol)
Armement auxiliaire	non connu

Sommaire

1 Conception

1.1 Accords
1.2 Essais
1.3 Production

2 Engagements

3 Variantes

4 Voir aussi

Conception

Accords

C'est en décembre 1983 que des entretiens, en vue de définir un avion de chasse européen, ont débuté entre les états-major français, allemand, italien, espagnol et britannique. L'étude de faisabilité a été entamée en juillet 1984, mais la France s'est retirée du projet dès juillet 1985 parce que la fabrication du Dassault Rafale était déjà en cours. Les autres pays se sont partagé le budget du programme à raison de 33% pour l'Allemagne et la Grande-Bretagne, 21% pour l'Italie et 13% pour l'Espagne. Le concept final, adopté à la fin 1987, reprenait certaines caractéristiques du démonstrateur EAP (Expérimental Aircraft Program) construit par British Aerospace et dont le premier vol s'est déroulé le 8 août 1986. Le 23 novembre 1988, ont été signés les contrats concernant le développement du réacteur (le Turbo-Union RB 199 de 7264 kgp sur les deux premiers prototypes, les suivants et l'appareil de série devant recevoir des Eurojet EJ200 de 9190 kgp). À ce moment, le premier vol était prévu pour 1991 et les livraisons pour 1996. En fait, à la demande de l'Allemagne, qui désirait réduire le coût de l'appareil et examiner diverses autres options techniques, le programme a été réexaminé. Sept configurations différentes pour le futur EFA (European Fighter Aircraft) ont été comparées, tandis que l'Italie et l'Espagne gelaient provisoirement leur études en octobre 1992. Le conférence ministérielle internationale tenue le 10 décembre de la même année a permis la relance du programme sous l'appellation Eurofighter 2000, la mise en service étant alors prévue pour 1999. Par ailleurs, l'Allemagne entendait réduire le coût unitaire de 30% en rognant sur les capacités militaires de l'appareil.

Essais

Cependant, en 1996, ces recherches d'économies ont été abandonnées et la firme Eurofighter GmbH a l'autorisation de développer le modèle initialement prévu. Il était alors espéré que les premières livraisons de séries aient lieu aux quatre forces aériennes concernées en 2001, la RAF voulant disposer d'une première unité opérationnelle en 2005. À l'origine, huit appareils de développement, appelés DA, devaient être construits, mais l'un d'eux a été supprimé au début de 1991 par souci d'économie.

Les sept avions d'essais.
- Le DA1 (codé 9829), construit par la firme Allemande DASA à Ottobrun était un monoplace et devait décoller de Manching le 11 mai 1992. Mais, en raison de problème de commandes de vol, il n'a pu quitter le sol que le 27 mars 1994. En 1997, ses réacteurs RB199-122 ont été remplacés par des EJ200.
- Le DA2 (codé ZH 588), sorti de l'usine de la Bae de Warton, également monoplace, a effectué son premier point fixe le 30 août 1992 mais n'a volé que le 6 avril 1994. Il a également reçu, en 1997, les réacteurs EJ200.
- Le DA3 (codé MMX602), fabriqué par Alenia à Turin, doté dès le début de EJ200, a volé le 4 juin 1995.
- Le DA4 (codé ZH 590), britannique, est le premier biplace et le premier appareil comportant l'ensemble du système radar. Sorti d'usine le 4 mai 1994, il a effectué son vol initial le 14 mars 1997.
- Le DA5 (codé 9830), monoplace, destiné aux essais d'armement, a volé le 24 février 1997.
- Le DA6 (codé XCE.16-01), sorti de l'usine CASA de Séville, second biplace, a accompli son premier vol le 24 février 1997.
- Enfin, le DA7 (codé MMX603), italien, a volé le 27 janvier 1997. Doivent maintenant être fabriqués: huit cellules partielles pour divers essais au sol, et cinq appareils de pré-série (IP-1 à IP-5) répartis comme suit : deux britanniques, un allemand, un italien et un espagnol.

Production

Le 9 octobre 1997, le gouvernement allemand a décidé de financer la production de 180 exemplaires livrables à partir de 2002. La Grande-Bretagne en achètera au moins 323 exemplaires, l'Italie 121 et l'Espagne 87, des chiffres en net retrait par rapport aux premières intentions.