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| Focke-Wulf Fw 190 | ||
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| Description (Fw 190A-8) | ||
| chasseur monoplace | ||
| Moteur | ||
| BMW 801D d'une puissance de
1 270 kW et qui peut être poussé à 1 600 kW |
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| Dimensions | ||
| Envergure | 10,49 m | |
| Longueur | 8,84 m | |
| Hauteur | 3,96 m | |
| Surface à l'air | 18,8 m² | |
| Poids | ||
| Poids à vide | 3 200 kg | |
| Poids maximum | 4 900 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 650km/h à 4 800m | |
| Plafond pratique | 11 410 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 950 m/min (environ) | |
| Distance franchissable | 850 km | |
| Armement | ||
| Armement principal | Canons: X2 MG 131 (13 mm) |
|
| Armement auxiliaire | varie selon les versions | |
| Dates | ||
| Premier vol | 1 juin 1939 | |
| Entrée en service | septembre1941 | |
Le Focke-Wulf Fw 190
est un avion de chasse monoplace de la Luftwaffe. Il a été utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale, à partir de 1941. Environ 20 000
avions ont été produits, dont environ 6 000 modèles dans sa variante chasseur-bombardier.
| Sommaire |
L'avion avait été commandé par le ministère de l'air allemand en 1937 pour seconder, le Messerschmitt BF109, qui commençait seulement à entrer en service. Ceci imposa le choix d'un autre moteur que le Daimler-benz DB 601 à refroidissement liquide, dont la production était intégralement dédiée au Messerschmitt BF109. À la surprise générale,Kurt Tank, chef ingénieur de la Focke-Wulf, opta pour un moteur radial à refroidissement par air, le BMW 139, qu'il enveloppa dans un capot moteur très aérodynamique, terminé par une gigantesque casserole d'hélice avec l'entrée d'air de refroidissement intégrée centrale, essayant de limiter ainsi l'inconvénient que représentait la section frontale plus importante des moteurs radiaux. Le fuselage comprenait deux tronçons construits par des cadres et des longerons en acier:
La voilure, elle aussi de construction métallique, les deux ailes étant solidaires par le longeron avant. Cette modularité de
la construction permettait de fractionner la production dans plusieurs petits ateliers indépendants, ce qui sera très utile vers
la fin de la guerre. Contrairement au Messerschmitt BF109, il
dessina un train d'atterrissage à large voie (s'ouvrant vers l'extérieur), escamotable dans l'épaisseur de l'aile par deux
moteurs électriques, et une roulette de queue semi-escamotable par un système de câbles et de poulies. Le prototype FW190V1 vola
pour la première fois aux mains de Hans Sanders, chef pilote de la société, le 1er
juin 1939 et fut rapidement expédié au centre d'essai de Rechlin. En octobre, le second
prototype FW190V2 fut fournit aux autorités pour les essais d'armement avec 4 mitrailleuses MG17, 2 sur le capot moteur et 2 aux emplantures des ailes, toutes les quatre synchronisées.
Suite à des essais en soufflerie qui montrèrent l'inutilité aérodynamique du modèle enveloppant de la casserole d'hélice, on
reconstruisit les deux prototypes avec un capot moteur plus conventionel. Ces modifications permirent de régler, en grande
partie, les problèmes rencontrés sur les deux premiers exemplaires au niveau de l'isolation du cockpit aux gaz d'échappement, et de la température
dans le poste de pilotage, qui atteignait quelques fois les 55° C.
Cependant Tank, insatisfait de la
puissance du BMW139, décida de lui substituer un BMW 801C de même diamètre, mais plus lourd de 160kg et un peu
plus long, à partir du troisième prototype, le FW190V5 (le V3 et le V4, déjà trop avancés pour être modifiés furent utilisés pour
des essais statiques). Pour ce faire on déplaça le poste de pilotage vers l'arrière, et on renforça la cellule. La masse de
l'avion atteignit 3400 kg, soit 25% d'augmentation, la charge à l'air passant
de 186kg/m² à 227kg/m², affectant sensiblement la maniabilité et la vitesse ascensionelle. Mais Hermann Göring, impressionné par la démonstration en vol, décida de la
production immédiate d'une présérie de quarante exemplaires, désignée Fw190A0. Suite à un accident au roulage, le V5 fut
redessiné par les ingénieurs sous la désignation de V5g pour Gross(grand), et fut adopté à partir du V15 sur la
présérie. Cependant, les problèmes de chauffe du moteur persistaient et faillirent provoquer l'abandon du programme.
Focke-Wulf et BMW se rejetant mutuellement la responsabilité, une série de modifications en urgence réussit
malgré tout à régler ces soucis et le ministère de l'air allemand, au milieu de 1941, décida la mise en production de l'appareil
sous le nom de FW190A1 aux usines de Marienbourg.
Dès septembre, Marienburg, l'usine Arado de Warnermuende, et l'usine Ago de Oschersleben commencèrent à produire le FW190A2, équipé d'un BMW 801C2 et de deux canons Mauser MG151 approvisionnés à 250 coups, qui remplaçaient les MG-FF intérieurs, lui donnant une puissance de feu dévastatrice. Il resta en production 6 mois au cours desquels 400 exemplaires furent produits, puis céda sa place au A3, avec un moteur BMW 801D2 plus puissant. C'est sur ce modèle qu'apparurent les kit de conversion en usine U, qui permettaient de diversifier ses missions. À la fin 1942, après 500 exemplaires, le A4 lui succéda, apportant un booster NW50 eau/méthanol, suralimentant le BMW 801D2 pendant de courte période, et une radio FuG16Z plus puissante que la FuG7a précédente. Le A4 vit quant à lui l'apparition des kit de conversion en unités R, permettant une encore plus grande polyvalence. En avril 1943, le A5 permit par l'allogement de 15,5 cm du bâti moteur, de réduire les vibrations de celui-ci et de développer une un plus grande diversité de conversions d'usine et d'unités. L'alourdissement progressif de la structure provoqua pour le modèle suivant, le A6, la refonte de l'aile; la charge à l'air retomba à 226kg/m², les deux MG-FF restant furent eux aussi remplacés par des Mauser MG151 et on privilégia les kits de conversion en unités, plus souples, en particulier pour le front de l'est. En décembre 1943, le A7 vit le remplacement des mitrailleuses de capot par des MG131 de 13mm et un collimateur à reflexion Revi 16; enfin le A8 ne comportant que des modifications de détail, il constitua la dernière et la plus produite des versions de chasse.
Parrallèlement au développement des versions A, le bureau d'étude chercha dès le début de la production à concevoir une version pour la haute altitude, ce qui donna lieu à plusieurs programmes sucessifs. Le premier fut le Fw190B, où deux protoypes, le V13 et le V16 devaient être équipés d'un BMW 801 tubocompressé, d'un habitacle pressurisé et d'une envergure accrue. Mais devant l'incapacité de BMW à produire ceux-ci dans des délais raisonnables, on expérimenta le DB603A-0 et ensuite le DB603E sur le V16. Cependant, les performances restant en dessous de celles nécessaires contre les nouveaux bombardiers américains, on décida en novembre 1942 d'abandonner le programme au profit du Fw190C. Pour celui-ci le V13 fut de nouveau remotorisé avec un BMW 801C1 entrainant une hélice quadripale, puis on produisit le V18 avec un DB603G turbocompressé et une dérive agrandie. Six exemplaires furent produits au total dont 2 avec des turbocompresseurs Hirt-Motoren 2281 et 4 avec des DVL/TK-11; mais leur manque de fiabilité provoqua l'arrêt du programme à la fin 1943. À côté de ces deux échecs, Focke-Wulf travaillait sur un avion neuf, le V17, combinant une cellule de Fw190A0 avec un moteur Jumo 213A de 12 cylindres en ligne. Le premier exemplaire vola en mars 1942, et cinq autres suivirent avec des cellules de A8. Les bonnes performances donnèrent lieu à la mise en production d'une présérie, le D0, et après quelques modifications sur le groupe propulseur et l'empenage, à une série, le Fw190D9, qui commença à arriver en unité de combat en juin 1944.
Les livraisons commencèrent au II/JG26, en Belgique, en juillet 1941, et l'avion eu son baptème du feu le 1er septembre 1941, au cours duquel un Scharwn de 4 FW190 du II./JG26 s'adjugea 3 Spitfires sans subir aucune perte. Le premier Fw 190 abattu fut celui du GruppenKommandeur Walter Adolf, Chef du II./JG26, titulaire de 29 victoires, lors d'une sortie contre des Bleinhein de la R.A.F, le 18 septembre, au-dessus d'Ostende. Leur première action de grande envergure fut la couverture du passage de la Manche par les croisseurs de bataille Scharnhorst et Gneisenau, en février 1942. Par la suite, les Fw 190 ont été engagés dans la plupart des batailles menées par la Luftwaffe, que ce soit à l'est ou à l'ouest. Il a toujours été à la hauteur en combattant contre le Spitfire Mk V dans sa version « A », puis contre le Spitfire Mk IX dans sa version « Dora ». Mais le P-51 Mustang lui sera par la suite supérieur.
Apareil d'une grande polyvalence, surtout du fait de sa construction extrement modulaire, le Focke-Wulf FW 190 connut de très nombreux dérivés, destiné à remplir des missions très diverses. Le modèle principal désigné par une lettre corespondait au type de mission destinée à l'avion, on trouvait ainsi:
Ces modèles était déclinés en versions successives au fur et à messure de leur amélioration progressive, notées par des chiffres, ainsi le A4 était la quatrième version du modèle A. Mais, l'existence des kits de conversion en usine « U » ou en unités « R », permettait un changement de spécialité de l'avion de série A, et dans la pratique précédèrent l'aparition des modèles spécialisé repérés par la lettre. On eu donc, par exemple, le Fw 190A5U13 qui était un chasseur bombardier à long rayon d'action bien avant la naissance de la série G.
Il s'agit en fait du Fw 190A converti par l'adjonction d'une seconde place dans le cockpit pour en faire un avion d'entraînement(le « S » signifiait « Schulflugzeuge », « avion école » en allemand). Cela était une nécessité pour faire passer les anciens pilotes de Stuka sur les nouveaux appareils des missions d'attaque au sol. Seuls quelques dizaines furent construits, des S5 à partir de Fw190A5 et des S8 dérivés du A8.
version de reconnaissance basée sur le Fw190A4 équipé de kit U2; jamais produite.
Le Fw 190F fut conçu pour remplacer le Junkers Ju 87, qui était de plus en plus inadapté aux missions d'attaque au sol. Il
entra en service au cours du printemps 1944 sous la désignation de
Panzer-Blitz.
Il ressemblait extérieurement au Fw 190A, mais il avait une verrière bombée et son blindage était plus important.
Caractéristiques
Hitler voulait battre l'Angleterre
par des raids aériens même lorsque les moyens de la Luftwaffe ne le permirent
plus. Profitant de la supériorité du Fw 190 sur les chasseurs anglais en 1942, on convertit
le chasseur en chasseur-bombardier. Contrairement à la version Fw 190F qui était destinée à l'appui tactique des troupes, le Fw
190G était destiné à des raids importants et bénéficiait d'un rayon d'action supérieur. La production continua jusqu'en 1944, en diverses versions.
À partir de 1943, l'apparition de nouveaux chasseurs alliés (comme le Typhoon), supérieurs aux Fw-190, rendit l'attaque au sol et les combats aériens
prioritaires. Le Fw 190G fut alors mis de côté. Les dernières versions étaient navales et équipées de torpilles pour attaquer le
trafic maritime allié.
Caractéristiques
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