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La Gare du Nord est l'une des six grandes gares terminus du réseau grandes lignes de la SNCF à Paris. Elle est en correspondance avec plusieurs lignes de transport urbains (métro et RER). C'est, par le nombre de voyageurs, la première gare de la SNCF et probablement la troisième du monde.
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La première gare du Nord fut construite par les ingénieurs des Ponts et Chaussées pour le compte de la compagnie des Chemins de fer du Nord, notamment Léonce Reynaud, professeur d'architecture à l'école polytechnique et inaugurée le 14 juin 1846, la même année que l'inauguration de la ligne Paris-Amiens-Lille. Trop petite, elle fut en partie démolie en 1860 pour laisser place à la gare actuelle, et sa façade de pierre fut remontée à Lille où elle a été surmontée d'un étage et d'une horloge.
Le président de la Compagnie du Nord, le baron James de Rotschild choisit l'architecte français Jacques Hittorff. La construction dura de mai 1861 à décembre 1865, mais la nouvelle gare fut mise en service dès 1864. La façade est organisée autour d'un arc de triomphe et utilise beaucoup de blocs de pierre. Elle est ornée de 23 statues représentant les villes desservies par la compagnie. Les statues les plus majestueuses, celles qui couronnent l'édifice, illustrent les destinations internationales (Paris, Londres, Berlin, Amsterdam, Vienne, Bruxelles...) tandis que les destinations nationales correspondent à des statues plus modestes posées sur la façade. Le bâtiment a l'habituelle forme en U d'une gare terminus. La charpente est en fer et en fonte. Les colonnes furent fabriquées en Écosse, seul pays où se trouvait une fonderie capable d'en faire d'aussi grosses.
Comme d'autres gares parisiennes, elle devint rapidement trop petite face au développement du trafic ferroviaire. En 1884, les ingénieurs parvinrent à y insérer cinq voies supplémentaires. En 1889, l'intérieur fut entièrement reconstruit et une extension fut même bâtie sur le côté Est pour accueillir les lignes de banlieue. D'autres extensions eurent lieu entre les années 1930 et 1960.
À partir de 1906 et 1908, elle est desservie par le métro parisien: la ligne 4 qui traverse Paris du nord au sud, et le terminus de la ligne 5 qui passe près de la Gare de Lyon. Dans les années 1930, la ligne 5 est étendue en direction de la banlieue (Pantin et Bobigny).
Enfin, en 1994, l'arrivée des trains Eurostar impose une réorganisation des voies ainsi:
Projets: un couloir de correspondance entre la Gare du Nord et la Gare de l'Est est projeté pour être ouvert en même temps qu'arrive Gare de l'Est le nouveau TGV Est.
avec les quais Eurostar et Thalys.
vers la Picardie et le Nord-Pas-de-Calais.
avec la gare de banlieue: Seine-Saint-Denis, Val-d'Oise.
avec les lignes B et D en sous-sol. La ligne B dessert l'aéroport Roissy - Charles de Gaulle. La ligne D assure un trajet rapide entre la Gare du Nord et la Gare de Lyon. Les deux lignes desservent le Stade de France de Saint-Denis.
La gare RER est directement reliée à la gare de Magenta construite en profondeur à l'est de la Gare du Nord pour accueillir le RER E.
