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Le Groupe Renault est un constructeur automobile français en participation croisée avec Nissan. Il s'agit d'un groupe d'entreprises.
| Sommaire |
Le premier modèle de la marque fut fabriqué en 1898 à partir d'un tricycle De Dion-Bouton transformé en « voiturette » à 4 roues et équipé de la boîte de vitesses à prise directe (boîte de vitesses dont la troisième était en prise directe) brevetée par Louis Renault. La société Renault Frères, dont la fondation remonte au 1er octobre 1898, fut officiellement créée le 25 février 1899 par Louis, Marcel et Fernand Renault.
La société se lança également dans l'aviation avec Caudron, et en fournissant des moteurs.
Les taxis de la Marne qui transportèrent au front la garnison de Paris en septembre 1914 étaient majoritairement d'origine Renault, qui construisit également le char léger FT 17.
Pendant les années 1920 et 1930, la concurrence avec Citroën fut particulièrement intense.
Renault fut nationalisé par décret le 16 janvier 1945 en représailles contre Louis Renault, accusé d'avoir collaboré avec l'occupant allemand.
Inspirée par la Volkswagen Coccinelle, la 4 CV fut présentée en 1946. Mises au point par Pierre Bézier, les machines-transfert sont un outil performant même vendu aux concurrents.
En 1952, Renault construisit sa première usine en province à Flins-sur-Seine (Yvelines).
Pendant toute cette période, la Régie est au cœur des luttes syndicales avec ce fameux point culminant : en mai 68, un écrivain existentialiste, juché sur un tonneau de mazout, aura cherché à haranguer les métallos au Point-du-Jour, la sortie de l'usine mythique de Billancourt.
En 1990, la régie Renault changea de statut et devint une société anonyme à capitaux d'État, puis tenta une fusion avec Volvo qui échoua au dernier moment.
La régie Renault a été privatisée en 1996. Déjà présent en Espagne, en Slovénie, en Turquie, au Brésil, Renault a étendu sa présence mondiale à l’Asie et à l’Amérique du nord grâce à l’alliance conclue avec Nissan en 1999, puis au rachat les années suivantes des groupes Dacia (Roumanie), Avtoframos (CEI) et Samsung Motors (Corée du Sud). Renault et Nissan ont des participations croisées au capital de chacune, Renault possèdant 44,4% du capital de Nissan et Nissan 15% de celui de Renault (2002). Pour accroître sa présence dans les marchés émergents considérés comme porteurs, Renault envisage la construction d’usines en Iran, en Colombie et au Maroc.
De nos jours, Renault tient le rôle de constructeur de référence sur le marché français aux côtés du groupe PSA (marques Peugeot et Citroën). Renault est en 2004 la première marque européenne pour les véhicules particuliers.
Le secteur des camions fut traité par Saviem jusqu'à l'achat de Berliet. À l'heure actuelle, la branche Renault Véhicules Industriels, qui a été renommée Renault Trucks, fait partie du groupe Volvo Trucks dont Renault SA détient 20% du capital.
La Dauphine fut lancée en 1956. Après un bon début, sa commercialisation aux États-Unis d'Amérique fut une déroute.
La R4 sortit en 1961 et resta en production pendant plus de 20 ans. Aucune autre Renault ne fut autant produite. La R8 sortit en 1962.
La R16 en 1966 fut une montée en gamme suivie des R20 et R30.
La R12 et R5 bénéficièrent de la crise pétrolière de 1973.
Lancée en 1993, la Twingo, régulièrement remise à jour depuis, n'a toujours pas de réelle alternative aujourd'hui en 2004.
La Clio II a marqué un tournant dans la polyvalence des citadines : ville, départementale et autoroute ne lui font pas peur, le tout dans un confort remarquable et une tenue de route à toute épreuve.
On se souvient aussi de la R14 qui a bénéficié d'une campagne de publicité particulièrement malheureuse. En effet, l'agence et la marque avaient décidé d'évoquer la forme de la voiture en lui accolant le surnom de la poire. Le public a principalement retenu que l'acquéreur de la R14 était une poire ou un imbécile. La carrière de la R14 en a sans doute été facheusement affectée.
Renault s'est posé en tant que créateur d'automobiles, comme l'illustre le concept-car Wind exposé au salon de l'automobile de Genève 2004. Mais, plus prosaïquement, Renault a aussi lancé le concept de monospace (sous la forme de l'Espace, en collaboration avec Matra, qui s'est révélé un succés commercial considérable) ou celui du coupé monospace (avec l'Avantime dont les ventes furent très décevantes en 2003). L'Avantime a marqué une rupture de style permettant au constructeur de se démarquer des autres constructeurs, Renault ayant du mal à se positionner sur un marché à forte valeur ajoutée, principalement le créneau de la voiture de luxe concurrençant les constructeurs allemands.
Le succès de l’Espace a poussé la marque à étendre le concept à d’autres segments : après l’Espace, ce seront la (Mégane) Scénic, la Twingo et la Modus.
À l’opposé de l’Avantime, la Logan développée par Renault mais destinée à être produite par sa filiale roumaine Dacia et Avtoframos en Russie pour les marchés émergents, vise la simplicité et l’économie, le point essentiel de son cahier des charges étant que son prix de base ne doit pas dépasser 6000 Euros.
Renault a un très important palmarès aussi bien en rallyes qu'en Formule 1. Un pilote d'exception qui à fait ses preuves et sa carrière au sein de Renault n'est autre que Jean Ragnotti ; preuve en est la version spéciale de la clio RS qui porte son nom.
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