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ICE 3
Intérieur d'une voiture de première classe d'un ICE 2
L'ICE (InterCityExpress) est un train à grande vitesse de la Deutsche Bahn, la compagnie de chemin de fer allemande. Homologue du TGV français, il en diffère par sa composition en rame classique composée de voitures indépendantes attelées et non pas en rame articulée.
| Sommaire |
L'ICE (prononcer « i-tsé-é ») est fabriqué par un consortium industriel dirigé par Siemens.
Les trains ICE requièrent des voies spécialement conçues (LGV) pour pouvoir rouler à sa vitesse maximale, mais il peut également utiliser des voies conventionnelles (classiques) à des vitesses ordinaires.
| Modèle | Puissance maximale des moteurs | Vitesse maximale atteinte | Vitesse maximale en trafic régulier | Date de mise en service |
|---|---|---|---|---|
| ICE original | 4.8 par motrice | Configuration de test: 361 km/h; Train plein: 310 km/h |
280 km/h | 1991 |
| 2e génération (ICE2) | 4,8 MW | Train plein: 310 km/h | 280 km/h | 1996 |
| 3e génération (ICE3) | 8.0 MW | Train plein: 368 km/h | 350 km/h en Espagne 300 km/h en Allemagne |
2000 |
| Modèle pendulaire (ICE-T) | 4,0 MW | Train plein: 253 km/h | 230 km/h | 1998 |
À chaque extrémité du train, on trouve un compartiment pour passagers : l'un de première classe, l'autre de seconde classe. De ces deux compartiments, on peut avoir une vue sur la voie, la paroi les séparant du compartiment du conducteur étant transparente. Cependant, dans certaines circonstances, le conducteur peut rendre cette paroi opaque grâce à une commande spéciale. Le train comporte également un compartiment avec une aire de jeux pour enfants.
Le modèle ICE-T, également appelé ICT, est un train pendulaire (en anglais tilting train, le terme tilting étant à l'origine de la lettre T dans le sigle ICE-T) capable d'atteindre la vitesse de 230 km/h sur des voies normales pré-existantes. Il a été introduit en 1998.
Ce train est utilisé par la Deutsche Bahn AG pour les liaisons intérieures entre les grandes villes allemandes (Berlin-Hanovre, Stuttgart-Mannheim, Francfort-Cologne...) mais également pour des liaisons internationales vers les Pays-bas, la Suisse et l'Autriche.
Une particularité des lignes ICE allemandes est que le train s'arrête régulièrement dans les villes situées sur son trajet, environ tout les 100 km. De plus, sur de nombreux tronçons, la vitesse est loin d'être maximale. En conséquence, l'ICE allemand a bien souvent une vitesse moyenne bien plus basse que le TGV français. Il reste cependant plus rapide que les autres trains du réseau et le réseau permet une bonne déserte de l'ensemble des villes du pays.
Les lignes ICE Sprinter (plus rares) cherchent par contre à offrir une alternative à l'avion : réservation obligatoire, pas ou peu d'arrêts intermédiaires, offre de journaux à bord, ...
Le 3 juin 1998 le bandage d'une roue d'un ICE reliant Munich à Hambourg casse à Eschede. La rame se disloque sur une pile de pont faisant 101 morts et une centaine de blessés.
