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Ligne 13 du métro parisien

La ligne 13 du métro parisien est issue de la fusion entre la ligne B du réseau Nord-Sud et l'ancienne ligne 14. Elle relie à travers Paris des communes de banlieue: Saint-Denis et Asnières-Gennevilliers au nord, jusqu'à Châtillon-Montrouge au sud.

Sommaire

1 Histoire

Histoire

En février 1911, la ligne Saint-Lazare - Porte de Saint-Ouen est mise en service.
En janvier 1912, est ouverte la branche vers la Porte de Clichy. À La Fourche, les rames partent alternativement vers l'un ou l'autre des terminus septentrionaux.
En 1930, la CMP achète la compagnie Nord-Sud, la ligne B devient la ligne 13 du réseau.
En 1952, la branche de Saint-Ouen atteint le Carrefour Pleyel.

Sur la rive gauche de Paris, la ligne 14 relie la Porte de Vanves à Bienvenüe, en longeant à peu près la ligne de chemin de fer partant de la Gare Montparnasse. Elle est alors la propriété de la CMP.
En 1930, la CMP achète la compagnie Nord-Sud et prolonge la ligne 14 jusqu'à Duroc, puis en 1937 jusqu'à Invalides.
Un long couloir de correspondance relie les stations séparées Montparnasse (lignes 4 et 12) et Bienvenüe (lignes 13 et 6). La nouvelle station est nommée Montparnasse-Bienvenüe.

Dans les années 1970, la décision de relier les lignes 13 et 14 est prise. Les travaux s'achèvent en 1976. Un débat agita quelque temps la RATP pour savoir si la nouvelle ligne ne se nommerait pas 14, le 13 étant évité comme dans les chambres de certains hôtels, les courses de voitures et les places d'avion de plusieurs compagnies aériennes. Mais puisque la ligne 13 avait existé sans que quiconque protestât, on garda à l'ensemble le nom de ligne 13.
La nouvelle ligne relie désormais Saint-Lazare à Invalides. En 1976, elle atteint au sud les communes de Malakoff, Châtillon et Montrouge, et au nord, Basilique de Saint-Denis.
En 1980, c'est au tour de la branche de la Porte de Clichy d'être prolongée à travers Clichy, Asnières-sur-Seine et Gennevilliers. Le terminus est nommé Gabriel Péri.
En mai 1998, la ligne atteint à Saint-Denis l'Université Paris VIII.

La décennie 2000 devrait voir plusieurs projets se concrétiser autour de la ligne 13:
- l'adoption du système Ouragan qui permettra de diminuer l'intervalle de sécurité entre les rames et améliorer les conditions de voyages.
- la prolongation côté Porte de Clichy jusqu'aux portes du port de Gennevilliers.
- plus hypothétique reste la prolongation côté Saint-Ouen de Saint-Denis à Stains.
- la fusion de la ligne à conduite automatique 14 avec une des deux branches au nord.

1952: remplacement des Sprague de la 13 par du matériel articulé, remplacé par des MF67 de la ligne 14 lors de la fusion en 1976.
En 1978, la ligne reçoit des rames MF77, dont la rénovation intérieure a été entamée en 2003. Ces rames MF77 ont une caractéristique : une grande partie de leur design vient de suggestions recueillies auprès des voyageurs, qui ont abouti aux coins-salon en bout de voiture, à leur éclairage particulièrement réussi bien que de très faible coût, et à la présence de mini-plans de métro près des portes, ainsi que la paroi en angle caractéristique de ces voitures.
Au cours de la décennie 2000, la ligne 13 devrait recevoir le système électronique Ouragan qui permettra de diminuer l'intervalle de sécurité entre les rames et améliorer les conditions de voyages.

L'histoire de cette ligne a donné des architectures différentes aux différents tronçons de la ligne 13.

style Nord-Sud sur les plus anciennes stations.
architecture plus moderne en caissons pour la liaison entre Saint-Lazare et Invalides.
Les branches en banlieue parisienne reprennent les classiques de la majorité des stations de la RATP.
Basilique de Saint-Denis et Saint-Denis Université ont une architecture et une utilisation de l'espace spécifique.
Stations aériennes en banlieue sud.

Deux stations sont très originales pour le métro parisien:

La Fourche est à deux étages pour permettre la séparation et l'union des deux branches du nord.
Liège est à quai décalés à cause de l'étroitesse de la rue d'Amsterdam au-dessus. En effet, à l'époque de sa construction, les stations étaient creusées.

Les stations La Fourche et Liège sont à visiter pour leurs originalités. Cette dernière est également décorée de représentations de Liège.
La ligne 13 dessert deux gares parisiennes:
- Saint-Lazare: plus importante gare de banlieue de Paris, trains pour la Normandie.
- Montparnasse: à destination de l'ouest et du sud-ouest de la France. La station de métro de cette gare dispose d'un tapis roulant à grande vitesse (9 km/h) installé en 2002 dans le long couloir de correspondance.

La ligne traverse également des quartiers touristiques:

Enfin, le terminus à Saint-Denis Université va voir à terme son intérêt accru avec le projet d'ouverture du centre principal des Archives nationales à Pierrefitte-sur-Seine, juste à côté de cette station.