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Politique des transports de l'Union européenne

La politique des transports de l'Union européenne est basée sur la concurrence. L'Union européenne est un marché commun qui a pour but la libre circulation des personnes et des marchandises, qui implique une politique des transports.

Le financement des routes et autres infrastructures de transport se fait essentiellement selon des régles nationales, mais l'UE y participe.

Sommaire

1 Transport routier

2 air

3 Chemin de fer

3.1 Le trafic passager
3.2 Le fret

4 Liense externes

Transport routier

Le transport routier présente la particularité d'être composé à la fois d'activités professionnelles : transport routier de marchandises et transport collectif de voyageurs (autobus, autocar, taxi), et d'autre part d'une activité individuelle concernant la grande majorité des citoyens, la voiture automobile.

Les transports routiers de fret sont devenus bon marché grâce à la faiblesse des salaires de nouveaux 25 pays membres (2004). L'Europe peut être traversée en peu de jours.

Les routes européennes. Le transport routier a bénéficié depuis l'après guerre d'un immense effort d'investissement dans les infrastructures qui a permis la mise en place d'un réseau autoroutier d'une densité exceptionnelle au niveau du contienent européen.

Le transport par bus est meilleur marché que le transport par train, et ne souffre pas des efets frontières liés à des différences de réglementations nationales.

air

Ouverture à la concurrence du marché aérien.

Chemin de fer

L'harmonisation européenne pousse à la séparation entre

d'une part, l'exploitation des services, confiée à des entreprises ferroviaires, pouvant être mises en concurrence,
et, d'autre part, la gestion des réseaux ferroviaires, confiée à des gestionnaires d'infrastructure ; cette gestion relève d'un monopole naturel.

Chaque réseau reste géré au niveau national. En France, c'est le rôle d'un établissement public distinct de la SNCF, créé à cet effet en 1997, Réseau ferré de France, en Allemagne, ce rôle a été confié à la compagnie nationale, la Deutsche Bahn, qui a filialisé cette activité en créant DB Netz, mais celle-ci reste néanmoins au sein du groupe DB.

L'exploitation des services reste encore largement centrée sur l'échelon national, avec une proportion de concurrence variable selon les États. Néanmoins, il existe de longue date des services internationaux tant en voyageurs qu'en fret. Ceux-ci étaient traditionellement organisé sur un mode coopératif entre les compagnies nationales, sur la base d'accord internationaux gérant tant les aspects techniques que juridiques, notamment de responsabilité vis-à-vis des clients et des tiers. De plus en plus apparaissent des exploitants nouveaux à vocation internationale, indépendant et concurrents des compagnies nationale, mais leur part de marché est encore modeste.