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Quasiturbine

La quasiturbine est un moteur rotatif expérimental inventé au Québec par une équipe indépendante menée par le physicien Gilles Saint-Hillaire. Le moteur qui se situe à mi chemin entre le moteur à combustion interne et la turbine se distingue du moteur à piston par :

• un rapport poids/puissance 4 fois supérieur.
• une mécanique bien bien plus simple, sans soupapes, sans vilebrequin et pouvant se passer de lubrification.
• une vitesse de fonctionnement lente et un couple très élevé permettant de se passer de boite de vitesse pour les applications dans les transports notamment.
• un facteur d'utilisation des pièces moteurs de 100% contre 17% pour le moteur à piston.
• 8 fois plus de temps moteurs et de combustions qu'un moteur à piston à 4 temps.
• Permet la photodétonation (autoallumage) de l'essence comme avec le diesel et donc une consommation moindre.
• 20 fois moins bruyant.
• Très peu de vibrations.
• Moins polluant
• Susceptible d'être employé avec une multitude de carburants : kérosène, essence, gazole, gaz, hydrogène mais aussi la force hydraulique ou pneumatique. Autant comme moteur à combustion interne, comme turbine (d'où son nom de quasiturbine) ou comme turbopompe.

La quasiturbine est constituée par 4 chariots articulés entre-eux tournant sur la surface interne d'un stator de forme ovoïde. Le mouvement de rotation de l'ensemble modifie l'espace compris entre les chariot et la surface du stator, permettant la compression et l'expansion des gaz. L'axe de rotation n'est pas désaxé comme sur le moteur Wankel et l'angle des pièces mobiles par rapport au stator reste assez faible, limitant donc les problèmes d'étanchéité qui posent problème dans le Wankel. Comme dans un moteur deux temps, il n'y a pas de soupapes mais de simples lumières.

La quasiturbine intéresse actuellement plus particulièrement les constructeurs de machine-outils portables. Un prototype de tronçonneuse à air comprimé a ainsi été construit par les concepteurs du moteur.

Le site du constructeur : [1]