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Radar automatique

Le radar automatique est un appareil de contrôle de la vitesse (cinémomètre) des véhicules routiers que l'on peut rencontrer sur le bord des routes et qui fonctionne seul, sans l'intervention d'êtres humains.

Sommaire

1 Fonctionnement

2 En France

2.1 Procédure
2.2 Problèmes rencontrés
2.3 Bon à savoir

3 Liens externes

Fonctionnement

Radar automatique, face inactive

Constitué d'une armoire métallique munie de vitres blindées, il contient un détecteur radar, un appareil photographique numérique et un flash permettant de photographier les contrevenants dépassant la vitesse autorisée sur le tronçon surveillé. Leur sensibilité est généralement réglée à 5 km/h au-dessus de la limite autorisée. C'est pourquoi certains contrevenants peuvent recevoir un procès-verbal pour 1 km/h au-dessus, puisqu'ils ont été en fait pris à 6 km/h de plus et, du fait de la correction, se retrouvent avec seulement un écart d'un point.

Exemple : vitesse limitée à 90 km/h. Sensibilité : 95 km/h. Contrôlé à 96 km/h, après remise des 5 km/h de marge, le contrevenant recevra un procès-verbal pour une vitesse retenue de 91 km/h (96 – 5).

Précision : la tolérance des radars dits fixes est normalement de 5 % au-dessus de la vitesse maximale autorisée, mais cette valeur est portée à 5 km/h pour les vitesses inférieures à 100 km/h. Ces valeurs sont portées respectivement à 10 % et 10 km/h pour les radars dits embarqués et en mouvement.

En France

En France depuis 2003 une directive gouvernementale dans le cadre de la sécurité routière fait multiplier ces surveillants.

Procédure

Ensuite, la photo est directement envoyée via une connexion ADSL sécurisée à un centre de traitement informatisé situé à Lille, qui dresse et envoie les procès-verbaux sous quarante-huit heures. Cependant, tout le processus n'est pas entièrement automatisé, puisque les photographies sont, selon le ministère de l'Intérieur français, systématiquement vérifiées par un opérateur, ce qui n'empêche pas certaines erreurs.

Problèmes rencontrés

Les premiers appareils mis en service courant octobre 2003 ont soulevé une polémique quant à leur validité, le décret d'application n'étant paru que tardivement au Journal officiel. De plus, des erreurs grossières ont été stigmatisées par les médias, tel ce tracteur prétendument flashé à plus de 100 km/h. Enfin, certains appareils ont été vandalisés dès leur installation.

Bon à savoir

Ces armoires automatiques ne prennent que dans un seul sens de circulation, même s'ils paraissent identiques sur les deux faces. Certains détails permettent de discerner les faces active et inactive : outre le fait que les appareillages (flash, objectif et radars) sont visibles derrière les fenêtres de la face active, la face inactive comporte un liseré noir tout autour de son cadre (voir photographie). Le moyen le plus sûr est encore de porter attention à la signalisation routière, notamment les limitations de vitesse, mais aussi les panneaux qui annoncent les radars.
Ce système automatisé ne prend pas une mais deux photographies à quelques millisecondes d'intervalle, c'est pourquoi il est déconseillé de chercher à brouiller l'image avec un jeu de flashes esclaves...
Ce système se veut incorruptible hors des passe-droit de ceux disposant de relations qui pouvaient neutraliser des contraventions.
La limitation de vitesse a été instaurée en France en 1973 suite au choc pétrolier. Ce n'est donc pas par souci de sécurité qu'elle a été instaurée, même si cette mesure s'est accompagnée du port obligatoire de la ceinture de sécurité.
Un radar automatique coûte 100 000 €.

Liens externes

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