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TGV Est

La LGV Est est une extension du réseau TGV en France : c'est une ligne à grande vitesse reliant Paris et Strasbourg. Les régions françaises traversées sont l'Alsace, la Lorraine, la Champagne-Ardenne et l'Île-de-France. Cette ligne qui doit entrer en service, partiellement, en 2007 est construite pour une vitesse nominale de 320 km/h.

Consistance du projet

La construction de la ligne nouvelle a été décomposée en deux phases : la première va de Vaires-sur-Marne (Seine-et-Marne) près de Paris à Baudrecourt (Moselle), où elle se raccorde aux lignes Metz-Sarrebruck et Metz-Strasbourg ; sa mise en service est prévue en juin 2007 ; la seconde ira de Baudrecourt à Vendenheim (Bas-Rhin) près de Strasbourg ; sa programmation n'est pas arrêtée. Entre temps, le TGV roulera à vitesse normale (160 km/h) entre ces deux villes sur la ligne existante Metz-Strasbourg. Le temps de trajet Paris-Strasbourg passera de 4 h à 2 h 20 après la première phase, puis à 1 h 50 après la deuxième phase. Les parcours intermédiaires seront également améliorés : Reims sera à 45 minutes de Paris au lieu de 1 h 25, Nancy à 1 h 30 (au lieu de 2 h 40), Luxembourg à 2 h 15 (au lieu de 3 h 55).

Outre la construction de la ligne nouvelle le projet comprend :

• la construction de trois gares TGV : Champagne-Ardenne TGV près de Reims (Bezannes), Meuse TGV (Trois-Domaines), et Lorraine TGV (la localisation de cette dernière étant encore indécise) ;
• l'aménagement des lignes existantes entre Paris et Vaires-sur-Marne et sur Strasbourg-Kehl, ainsi que des gares terminales ;
• l'électrification des lignes vosgiennes pour y permettre la circulation des rames TGV

Les constructeurs

Le maître d'ouvrage du projet est RFF (Réseau ferré de France), le propriétaire du réseau ferroviaire français. Les travaux de génie civil ont été répartis en huit lots attribués après enchères à cinq groupes : SNCF, ISL, Tractebel, Scétauroute et Setec. C'est la première fois qu'une telle mise aux enchères est réalisée pour la construction d'une ligne TGV depuis la réforme du système ferroviaire de 1997 et la mise en place de RFF. L'ingénierie SNCF, en partenariat avec la société EEG Simecsol, a réussi à obtenir quatre lots (dont un en deuxième phase), soit 50 % du projet en génie civil. Elle pilotera par ailleurs la totalité du projet pour les travaux de superstructure (voie, signalisation, électrification).

Financement

Le financement du projet, dont le coût est évalué à 3,415 milliards d'euros (valeur 1997) est réparti de la manière suivante :

• État français : 1,2 milliard ;
• Union européenne : 320 millions ;
• Grand-Duché de Luxembourg : 117,3 millions ;
• RFF (maître d'ouvrage) : 700 millions ;
• SNCF : 50 millions ;
• Régions, départements, communautés urbaines et villes concernées apportent globalement 735 millions.

Cette participation des collectivités publiques est la conséquence de l'application du décret de mars 1997 qui régit RFF et qui interdit (article 4) à ce dernier de financer un projet demandé par une collectivité si les recettes de péage attendues ne garantissent pas le retour sur investissement, sauf si le demandeur le subventionne à un niveau tel que les amortissements restants soient bien couverts par les revenus d'exploitation.

Différents retards ont entraîné un surcoût de l'ordre de 290 millions qui devra être probablement financé par l'État.

Par ailleurs le matériel roulant est à la charge de la SNCF. À noter que cette ligne verra probablement des circulations concurrentes de trains ICE de la Deutsche Bahn, comme on le voit aujourd'hui sur la ligne nouvelle Bruxelles-Liège-Frontière allemande en Belgique.

Particularités du projet

Le TGV Est a fait couler beaucoup d'encre pour plusieurs raisons :

• La mise en service de la première phase, d'abord prévue en 2006, a été repoussée à juin 2007, certaines personnes estiment que ce délai ne sera pas tenu et sera repoussé à nouveau à 2008. La date de mise en œuvre de la seconde phase reste incertaine, bien que les opérations préliminaires (études détaillées, enquêtes parcellaires, procédures d'acquisition et remembrement) soient très avancées.
• C'est le premier TGV pour lequel les collectivités locales ont dû participer aux financement aux côtés de l'État et de l'Union européenne ;, le prix a été fixé en fonction du gain de temps pour les usagers, fonction principalement de la distance par rapport à l'Île de France. L'Alsace devra payer ainsi presque 300 millions d'euros. Certaines personnes estiment que si la deuxième phase a lieu, la région Alsace devra repayer.
• Les voyages en train depuis l'Allemagne vers Paris, se feront peut-être via la gare de Mannheim située sur la ligne ICE reliant Munich, Stuttgart et Francfort et non via Strasbourg. Le trajet Munich vers Paris via Mannheim et Baudrecourt mettra environ 8 h.

État d'avancement

• 28 janvier 2002 : lancement officiel des travaux :
• 18 décembre 2003 : le gouvernement Raffarin a annoncé qu'il allait mettre en place une cinquantaine de projets d'aménagements du territoire dont 8 pour le TGV, cela inclut les travaux de la deuxième phase du TGV Est qui devraient commencer à l'horizon 2010. De plus, la connexion du TGV Est avec l'ICE (le TGV allemand) devrait intervenir entre 2007 et 2010.
• 19 octobre 2004 : Pose du premier rail du TGV Est à Saint-Hilaire-au-Temple (Marne) par le ministre des transports, Gilles de Robien. Les travaux de terrassement sont réalisés à 80 % et sur les 290 ouvrages d'art 338 (dont 14 viaducs) sont terminés.

Voir aussi

Liens internes

• Ligne à grande vitesse | TGV | RFF

Liens Externes

• Suivre l'état de la construction
• Temps de trajet du TGV Est
• Proposition du nouvel intérieur , l'ensemble Christian Lacroix a été adopté