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Transport aux Pays-Bas

Chemin de fer

Le réseau ferré néerlandais comprend 2809 km de lignes, dont 931 km à voie unique, pour une longueur totale de voies égale à 6505 km.

Toutes les voies sont à écartement normal (1,435 m) ; mais de 1839 jusque vers 1850, le réseau était à voie large de 1,945 m, écartement qui fut abandonné car les pays voisins, Allemagne et Belgique avaient opté pour l'écartement normal.

Électrification : 2061 km de lignes sont électrifiés en courant continu 1,5 kV.

Passages à niveau : 3004, dont 2144 sont protégés.

Lignes nouvelles : deux lignes nouvelles sont en cours de contruction :

• la ligne à grande vitesse HSL : il s'agit d'un tronçon de ligne à grande vitesse entre l'aéroport de Schipol et la frontière belge ;
• la ligne de la Betuwe, ligne fret reliant Rotterdam à la frontière allemande.

Le projet Hanzelijn prévoit de construire une ligne Lelystad-Dronten-Kampen et de moderniser le tronçon Kampen-Zwolle.

Une ligne de train à sustentation magnétique est projetée sur le parcours Amsterdam - Almere - Lelystad - Emmeloord - Heerenveen - Drachten - Groningue, et pourrait être construite à l'horizon 2010.

La gestion du réseau ferré est assurée par ProRail. Cet organisme public a pour mission de gérer, entretenir et développer le réseau principal, et assure l'exploitation (sécurité des circulation) et l'attribution des droits de trafic.

Plusieurs entreprises ferroviaires sont autorisées à exploiter des services :

• Voyageurs : l'exploitant principal sont les Nederlandse Spoorwegen (NS) ; autres exploitants : NoordNed, Syntus (co-entreprise NS-SNCF), Connexxion et DB Regionalbahn Westfalen (groupe Deutsche Bahn) ; tous se placent dans un système de tarification commun ;
• Fret : Railion (groupe Deutsche Bahn), ERS, ACTS, Shortlines.
• Citons également Herik Rail, qui dispose de sept voitures, pouvant être louées pour organiser des ciculations spéciales (congrès, réunions...). En revanche, NESM Nostalgie Expresse n'exploite pas de services opérationnels.

Il existe deux croisements, dénivelés, de lignes ferroviaires sur lesquels sont établies des gares desservies par les trains de l'une et l'autre ligne :

• Amsterdam Sloterdijk (ass)
• Duivendrecht (dvd).

Un troisième croisement dénivelé est en construction à l'est de Zoetermeer, mais aucun arrêt n'est prévu, l'une des lignes est la ligne à grande vitesse HSL.

Trains internationaux

• Amsterdam C - Schiphol Airport - La Haye HS - Rotterdam C - Dordrecht - Roosendaal - Antvers Berchem - Malines - Bruxelles Nord - Bruxelles C - Bruxelles Midi).
  • Ce train est tracté par une locomotive bicourant (1,5 V continu et 3 kV continu).
• Thalys : Amsterdam C - Aéroport de Schiphol - La Haye HS - Rotterdam C - Anvers Berchem - Bruxelles Midi -Paris Nord ; également deux fois par semaine vers Marne-La-Vallée-Chessy (Disneyland Resort Paris)
  • les rames sont tricourant (1,5 V continu, 3 kV continu et 25 kV 50 Hz alternatif).
  • ligne à grande vitesse entre Bruxelles et Paris.
• Amsterdam Centraal - Berlin Ostbahnhof, Allemagne, dessert aux Pays-Bas : Amsterdam Centraal, Amersfoort, Deventer, Hengelo
• Amsterdam Centraal - Cologne Hbf, Allemagne et prolongement vers Munich, Allemagne et Bâle CFF, Suisse et Vienne Westbf, Autriche, en partie par ICE ; dessert au Pays-Bas : Amsterdam Centraal, Duivendrecht, Utrecht Centraal, Arnhem

Service de nuit

Il existe un service de nuit, appelé Nachtnet (réseau de nuit, bien qu'il s'agisse d'une seule ligne en U) à cadence hoaraire reliant Rotterdam Central, Delft, La Haye Central, Leiden Central, Aéroport de Schiphol, Amsterdam Central, Utrecht Central. À cause du tracé en U, le temps de trajet depuis les quatre première gares jusqu'à Utrecht est plus long que le jour.

Transport public

Tous les services de métro, tramway, et autobus (sauf certains services particuliers) sont soumis au même système de tarification national.Métros et tramways n'assurent pas de service nocturne. Il existe des bus de nuit dans nombre de villes, généralement les vendredis et dimanches, parfois seulement pendant la première partie de la nuit.

Une carte passe-partout valable un an dans les trains (2e classe), les bus, les métros et les trams coûte 3099,50 euros (2004). Elle est également valable sur les ferries Vlissingen-Breskens, Amsterdam-IJmuiden et Rotterdam-Dordrecht. Elle n'est pas valable sur la plupart des autres ferrys, ni sur les trains Thalys. Les services de nuit par train sont inclus, mais pas ceux des bus.

Villes dotées d'un réseau de métro

(tous à écartement normal, 1,435 m)

• Amsterdam, Diemen, Ouder-Amstel, exploité par Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB) (site officiel ,
  • courant de traction : 750 V continu.
• Rotterdam, Schiedam, Spijkenisse, Albrandswaard, Capelle aan den IJssel, exploité par Rotterdamse Electrische Tramweg Maatschappij (RET) (site officiel ,
  • courant de traction : 750 V continu.
  • la partie Est du réseau a quelques passages à niveau (avec priorité), et pourrait donc être qualifiée de métro léger, toutefois l'intégration du réseau est totale ; dans ces zones, l'alimentation électrique se fait par caténaire au lieu du troisième rail.

Villes dotées d'un réseau de tramway ou assimilé

(tous à écartement normal, 1,435 m)

• Amsterdam, Diemen, Amstelveen, exploité par GVB
  • courant de traction : 600 V continu.
• Rotterdam, Schiedam, exploité par RET
• La Haye, Rijswijk, Leidschendam-Voorburg, Delft, Nootdorp, exploité par Haagsche Tramweg Maatschappij (HTM)
  • courant de traction : 600 V continu.
• Utrecht, Nieuwegein, IJsselstein, exploité par Connexxion (train léger ou tram-train, forme intermédiaire entre tramway et train lourd, disposant de voies dédiées, et de priorité aux croisements).
• Houten, exploité par les NS (ligne de train léger, qui pourrait être qualifiée de métro, sauf qu'elle n'est pas souterraine, pour ses voies dédiées, sans passages à niveau).
  • courant de traction en 1,5 kV continu (les trams ont été adaptés pour permettre l'utilisation de cette tension plus élevée), caténaires.

Ligne du Randstad Rail et autres projets de trains légers

« Randstad Rail » est un projet, à l'horizon 2006, pour :

• relier la ligne « Érasme » du métro de Rotterdam à la ligne de chemin de fer existante « Hofplein Line » qui pourrait être reconvertie au train léger, pour permettre aux rames du métro de Rotterdam de rejoindre la gare centrale de La Haye ; au terminus nord de la ligne de Hofplein, un nouveau raccordement jusqu'à la gare centrale de La Haye pourrait permettre de séparer les flux de trains lourds et trains légers ;
• relier les lignes de tramway 3 et 6 de La Haye à la ligne de chemin de fer existante de Zoetermeer qui pourrait aussi être convertie au train léger et serait rallongée par une nouvelle ligne de Oosterheem, qui serait intégrée dans la ligne 6 ; les voies de tramway existantes seraient adaptées pour recevoir des véhicules plus longs et plus larges.

Il existe un projet de construction d'une ligne de train léger entre Maastricht et Kerkrade.

Autobus

Une ligne de bus spéciale, la Zuidtangent, circule essentiellement sur voie dédiée, avec priorité aux carrefours [1] .

Itinéraire : Haarlem - Hoofddorp - Aéroport de Schiphol - Amstelveen - Amsterdam Sud-Est.

La ville d'Arnhem est dotée d'un réseau de trolleybus électrique.

Principales sociétés d'autobus : Arriva, Connex (groupe Véolia), Connexxion, Hermes, NoordNed, Syntus.

Hermes exploite des services dans le Sud-Est des Pays-Bas Hermes, site officiel .

Autres transports

Routes

total: 125 575 km
revêtues : 113 018 km (dont 2235 km d'autoroutes)
non revêtues : 12 557 km (1998)

Principales autoroutes (liste incomplète) :

• A1 Amsterdam - Oldenzaal (De Lutte) - Allemagne (A30)
• A2/E35/E25 Amsterdam - Maastricht- Visé (Belgique)
• A4/E19 Amsterdam - La Haye / Intersection Markiezaat - Frontière belge (Anvers)
• A6 Muiderberg (A1) - Joure (A7)
• A7 Zaandam - Afsluitdijk - Groningue - Nieuweschans - Allemagne (A280)
• A8 Coentunnel - Assendelft
• A9 Alkmaar - Diemen (A1)
• A10 Périphérique d'Amsterdam
• A12/E30/E25/E35 Scheveningen - Bergh (Frontière allemande A3)
• A13/E19 Den Haag (A4)- Rotterdam (A20)
• A16/E19 Rotterdam - Dordrecht - Breda - Belgique
• A20/E25 Maasdijk - Rotterdam - Gouda

Voies navigables

5046 km, dont 47 % sont accessibles aux navires de 1000 tonnes ou plus de port en lourd.

Les Pays-Bas sont le pays des canaux par excellence. Ils sont au débouché de deux grands fleuves navigables, le Rhin et la Meuse.

Conduites

Oléoducs : brut 418 km; produits raffinés 965 km ; gazoducs (méthane) 10 230 km

Ports

Amsterdam, Delfzijl, Den Helder, Dordrecht, Eemshaven, Groningue, Haarlem, IJmuiden, Maastricht, Rotterdam, Terneuzen, Utrecht, Vlissingen).

Rotterdam, qui s'étend sur l'estuaire du Rhin jusqu'à la mer du Nord et son avant-port Europoort sur 40 km de long, est le 1er port d'Europe et du monde.

Marine marchande
total: 563 navires (de 1000 tonneaux ou plus de jauge brute) totalisant 4 035 899 tonneaux (4 576 841 tonnes de port en lourd).
Navires par catégories : vraquiers 3, cargos 343, chimiquiers 41, minéraliers 2, porte-conteneurs 56, gaz liquéfiés 20, transport de bétail 1, cargos polyvalents 8, passagers 8, pétroliers 25, cargos réfrigérés 32, navires rouliers 16, passagers à courte distance 3, citerniers spécialisés 5 (1999)
note: Beaucoup de navires néerlandais sont aussi immatriculés sous le pavillon des Antilles néerlandaises.

Aéroports

28 (1999 est.)

Aéroports - avec pistes en dur :
total: 19
de plus de 300 m : 2
de 2500 à 300 m : 7
de 1500 à 2500 m : 6
de 1000 à 1500 m : 3
de moins de 1000 m : 1
Le plus grand aéroport est, de loin, celui de Schiphol près d'Amsterdam, l'un des plus grands d'Europe. Les aéroports secondaires ayant des lignes régulières, sont ceux de Zestienhoven près de Rotterdam, d'Eelde près de Groningue, de Twenthe près d'Enschede, d'Eindhoven et l'aéroport de Maastricht-Aachen.

Aéroports - avec pistes en herbe :
total : 9
de 1000 à 1500 m : 3
de moins de 1000 m : 6

Héliports : 1 (1999).

Voir aussi

Pays-Bas | Transport par pays | Transport en Europe | Transport ferroviaire aux Pays-Bas