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L'énergie électrique est inégalement utilisée pour la propulsion des véhicules.
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Le transport ferroviaire est celui qui fait la plus largement appel à la traction électrique. Si la traction à vapeur a quasiment disparu, il reste de nombreuses locomotives diesel. Les modes de transport ferroviaires urbains sont quasiment tous électriques. Voir les articles :
Le transport automobile qui n'avait encore vu que des expérimentations plus ou moins réussies commercialement commence à se préoccuper de rechercher dans la voiture électrique un moyen de transport peu polluant. Le trolleybus est un autobus à propulsion électrique, qui capte le courant ou moyen de perches.
Le transport aérien fait très peu appel à l'énergie électrique. Essentiellement, cela tient au poids important des batteries ou à l'énorme surface de capteurs solaires nécessaire pour produire l'énergie. Ces éléments vont vivement à l'encontre de l'implantation dans un avion qui a de drastiques contraintes de poids et de taille.
La propulsion électrique est utilisée pour des navires de guerre : sous-marins (dès 1860 et pour son avantage acoustique) et porte-avions. Ils fabriquent leur énergie grâce à une centrale nucléaire embarquée. Très tôt, certains paquebots de luxe et navires de fort tonnage ont également utilisé la propulsion turbo-électrique comme - dans les années 1930 - Le Normandie (France), Le Patria (Allemagne) ou - plus récemment - Le Queen Mary 2.
Des avantages de la propulsion électrique sont alors :
