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| Yak-1 | ||
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| chasseur monoplace | ||
| Moteur | ||
| Klimov M105P puis M105P V12 de 1100 ch (809,6 kW) | ||
| Dimensions | ||
| Envergure | 10 m | |
| Longueur | 8,48 m | |
| Hauteur | 2,64 m | |
| Surface alaire | 17,15 m2 | |
| Poids | ||
| Poids à vide | 2 347 kg | |
| Poids maximum en charge | 2 847 kg | |
| capcité de carburant | 408 litres | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 600 km/h à 3000 m 540 km/h à 0 m |
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| Plafond pratique | 10 000 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 1200 m/min | |
| temps de monté à 5000m | 5 min. 24 sec. | |
| Distance franchissable | 850 km | |
| Armement | ||
| Armement | 1 canon ShVAK de 20 mm avec 120 obus 2 mitrailleuses ShKAS de 7,62 mm avec 500 coups chacunes 2 bombes FAB-100 ou 6 roquettes RS-82. |
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| Sommaire |
A. S. Yakovlev qui n'avait produit
jusqu' alors que des avions légers, créa en 1939, son premier prototype de chasseur le
Ya26, pour lequel il reçut l'"ordre de Lénine", 100000 roubles et une automobile. Le premier prototype surnommé
« Krasavits »(beauté) du fait ses lignes aérodynamiques par les ouvriers, effectua son premier vol, le 13 janvier
1940 aux mains du chef pilote Piontkovsky, mais s'écrasa le 27 avril suite à un default de
fabrication. Cependant le deuxième était déjà prêt avec les modifications qui caractérise les Yak1 de série (radiateur d'huile
sous le moteur et prises d'air du carburateur noyé à l'emplature des ailes) et malgré quelques problème de mise au point du
circuit de carburant, verrière et armement, la production fut lancée à l'usine GAZ-115 de Moscou et 64 exemplaires livrés avant la fin de l'année. Le manque de visibilité vers l'arrière fut résolu en unités
de première ligne par le remplacement de la structure arrière supérieure du fuselage par un carénage en plexiglas, cette modification fut par la suite
adoptée en usine sous la désignation de Yak1B. Parallèlement, Sinelchtchikov du bureau Yakovlev, dès octobre 1940 avait lancé une étude pour améliorer les performances par la réduction du poids (le poids en charge diminua
de 2850kg à 2655kg) et le
montage d'un moteur plus puisant le Klimov Vk105PF avec une hélice a vitesse constante 105SV. Après deux ans cette étude donna
naissance au Yak1M qui représenta a peu près la moitié de la production de Yak1 et allait donner naissance au Yak-3.
Celle-ci fut du fait de la production sur plusieurs usines ( GAZ-115 et GAZ-124 de Moscou,GAZ-286 de Kamenski-Ouralsk et GAZ-153 de Novosibirsk) et des 8721 exemplaires sortis jusqu'à l'automne
1943, peu standardisée. Plusieurs variantes d'armement et modifications mineures locales
(jambes de train allégées, skis, aérodynamisme des prises d'air ...) faisaient qu'il était difficile de trouver deux avions
rigoureusement identiques.
Peu expérimenté dans la conception de structures et revêtement travaillant en métal,Yakovlev opta pour la conception plus traditionnelle avec un fuselage en tubes d'acier soudés, entoilé et des ailes en bois. Cependant certains éléments étaient très moderne comme le train a large voie et les volets, tous deux a commande hydraulique et la tuyauterie d'alimentation en carburant en aluminium. Le moteur Klimov était un dérivé du Hispano-Suisa 12Yrs produit sous licence pendant les années 30, mais malgré l'augmentation de puissance, il conservait un rapport poids puissance nettement insuffisant par rapport au moteur allemands et britanniques contemporains.
Il fut avec les Lavotchkine_LaGG-3 et Yakovlev_Yak-7, l'épine dorsale de la chasse soviétique jusqu'au milieu de la guerre, ou il céda la place a ses variantes améliorées Yakovlev_Yak-9 et Yakovlev_Yak-3 qui permirent aux soviétiques d'acquérir la suprématie aérienne à partir de 1943. Bien qu'il était inférieur a ses principaux adversaires, le BF109F/G et le Fw-190A, il se comporta honorablement et fut surtout handicapé par le manque de pilotes expérimentés, suite aux pertes terribles de l'été 1941.
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